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渤船因港建厂

  □ 叶星
  我国是一个海洋大国,拥有18000多公里的大陆海岸线。
  新中国成立后,百废待兴,人心思进,呈现出昂扬向上的勃勃生机。1953年,经过三年国民经济恢复期,社会主义建设进入有序发展轨道,毛泽东同志适时提出了党在过渡时期的“总路线”,确立了集中力量发展重工业,为国家工业化和国防现代化打下坚实基础的基本国策。
  1953年2月,毛泽东主席在华东海军的“长江”舰上题词:“为了反对帝国主义的侵略,我们一定要建立强大的海军。”大力发展造船工业,壮大我国的海军实力,建设一个完全属于自己的现代化舰船建造基地,正式被列入国家发展计划。
  解放前,我国的修造船企业大都集中在南方,而造船工业所依赖的冶金、机电等比较集中的重工业区则多在东北。因此,在辽宁建造船厂,是国家经济、军事发展的必然趋势。
  实际上,当时国家建厂的首选之地并非葫芦岛,而是大连。1949年,大连造船厂建厂委员会筹备在大连香炉礁建设新厂,但1950年6月朝鲜战争的爆发,该厂被迫停建。
  由于沿海受到战争的威慑,中央人民政府曾一度计划在长江沿岸的宜昌与九江一带建厂,并于1951年初成立了江汉造船厂筹备处。此时,一位名叫沙士柯夫的前苏联专家的意见,改变了历史,也使葫芦岛登上了中国船舶工业的舞台。
  时任中央人民政府交通部顾问的沙士柯夫在1951年考察葫芦岛后,提出了截然不同的建厂思路。他在《葫芦岛港修复意见书》中写到:“无论从经济条件、地理环境,还是国防地位而言,葫芦岛都优越于大连香炉礁和长江沿岸一带的其他地区”。 沙士柯夫的意见显然引起了中央高层领导的重视。1952年11月,第一机械工业部(以下简称一机部)船舶工业管理局(以下简称船舶局)开始会同海军修造部,组成了厂址调查组,奔赴渤海湾西岸的秦皇岛、山海关、绥中、葫芦岛等地踏勘厂址,最终下定决心,在葫芦岛建厂。
  沙士柯夫的意见为何能够扭转乾坤?命运为何如此垂青辽东湾西岸这个并不起眼的状似葫芦的半岛?要弄清这个问题,我们必须从100年多前的那段建港历史说起……
  光绪十四年(1908年)7月,一位同样金发碧眼的外国人辗转于营口、葫芦岛、菊花岛以及山海关等处,开始了为期3个多月的港址选择。他,就是时任东北驻军总督徐世昌聘请的英国工程师休斯。这个英国人最终得出了“以葫芦岛(建港)最为适宜”的结论,从此拉开了葫芦岛建港的序幕。
  梳理葫芦岛的百年建港史,大致可以分为五个阶段。
  晚清时期 1905年9月,日俄战争结束后,日本霸占了南满铁路、旅顺口、营口等地,控制了清政府在东北的水陆交通命脉。为了摆脱在东北2000多公里海岸线上“门户尽失”的窘境,徐世昌、锡良等前后两任东北总督都竭力主张开辟商埠,大兴商务,在葫芦岛建港,终于获得了清政府的恩准。1910年冬,葫芦岛筑港处成立;1911年2月,建港工程正式开工。1911年10月辛亥革命后政局改变,但建港工程并未受到影响,仍继续进行,直至1913年经费用尽才停工。虽然清政府开辟东北门户的努力最终还是半途而废了,却为葫芦岛建港以及后来在这里建设船厂打下了伏笔。
  张氏父子割据东北时期 1922年春,时任东北三省巡阅使的张作霖在奉天(今沈阳)设立了航警处,管理三省江海防务,同时在葫芦岛建立了航警学校。张作霖曾与民国政府交通部达成了合作建港协议,但第一次直奉大战的爆发,使其无暇顾及建港,合作有始无终。张作霖被日本人炸死后,“少帅”张学良主政东北,为创建海军,开辟东北门户,在国民政府铁道部部长孙科的支持下,决定第三次建港,并与荷兰公司签订了合同。1930年7月2日,张学良赴葫芦岛主持筑港开工典礼,亲自撰写碑文,并为纪念碑揭幕。从此,葫芦岛港进入全面建设阶段。但好景不长,仅仅一年之后,张学良在葫芦岛建设北方大港的梦想便在“九一八”事变的战火硝烟中破碎了。
  日本侵占东北时期 1932年1月,日军占领葫芦岛。为进一步加强对东北三省的军事控制和物质掠夺,他们在充分利用大连、营口两个港口的同时,也开始筹划开发利用葫芦岛港。1935年4月,日本人成立了“葫芦岛筑港委员会”,大批招募华人劳工。从1936年开始,利用荷兰筑港公司留下的器材继续筑港。1937年5月1日,日伪政府在葫芦岛举行了开港仪式,并在东山修建了一座纪念碑。此碑至今未毁,如今与马鞍山下3个钢筋混凝土结构的储油罐一起,成为日本军国主义者侵华铁证。直到1945年8月15日,日本宣布无条件投降后,葫芦岛港才结束了这一段不堪回首的屈辱历史。
  国民党盘踞时期日本投降后,1945年9月2日,八路军冀热辽军区第16军分区曾克林部率先进入锦西,接管了葫芦岛港。但国民党为了攫取抗战的胜利果实,一面打着“和平谈判”的幌子拖延时间,一面悄然向东北地区大批运兵,内战一触即发。3个多月后,曾克林部不得不实施战略性转移,国民党军队占领葫芦岛,开始了在岛上的3年盘踞期。他们虽然于1947年成立了交通部葫芦岛港务处,但除了完成少许清淤工程和设施维护外,并未进行任何新的港口建设。在这段时间里,葫芦岛港见证并参与了人类战争史上的一个重大事件——百万日侨俘大遣返。这次史无前例的大遣返,让这座饱经风霜的港口,成为一百多万日侨俘的再生之地,向世界竖起了一座人道主义丰碑,展示了中华民族以德报怨的博大胸怀。
  解放初期 1948年10月,闻名中外的塔山阻击战胜利后,国民党军队从葫芦岛港南撤。11月9日,葫芦岛港终于回到人民的怀抱,并被划为军事港口。1949年3月4日,当时中国唯一的巡洋舰重庆号起义后抵达葫芦岛港。由于国民党连续派出飞机狂轰乱炸,根据上级指示,重庆号决定以自沉的方式在水下保护起来,一代名舰在冲破迷雾奔向光明后,就这样以一种从未有过的悲壮姿势静静地躺在了葫芦岛港的港池里。
  在解放初期近三年的时间里,葫芦岛港的建设基本上处于间歇期,直到前文提到的沙士柯夫1951年考察葫芦岛,并为葫芦岛港的修复草拟了意见书后,葫芦岛才“因港建厂”,成为“第一造船厂”的建造地,沉寂多年的葫芦岛港,终于迎来了新中国成立后的第一轮建设大潮。为响应毛泽东主席“一万年也要搞出来”的号召,几千名第一代渤船人怀揣光荣与梦想,从祖国四面八方聚集到这个当时偏僻荒芜的海岛,在技术资料极度匮乏、物质条件异常简陋的情况下,筚路蓝缕、披荆斩棘,创建了中国自己的第一个现代化造船厂。第一造船厂、东方红造船厂、国营6848厂、辽宁渤海造船厂、渤海船舶重工有限责任公司、渤海造船厂集团有限公司……这一个个带有鲜明时代特色的厂名,为渤船在中国造船史上竖起了一座座灿然丰碑。 
 

(责任编辑:赵爽)


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